Réhabilitation et modernisation

Face aux nombreux défis de la mondialisation et des progrès technologiques entraînant le passage des navires de plus en plus grands dans les ports, le Port Autonome d’Abidjan qui veut se positionner comme le Hub Port de la sous-région, envisage l’élargissement et l’approfondissement du canal de Vridi qui constitue un handicap pour ses ambitions.

Toutefois, à l’image de la création du Port d’Abidjan où les travaux de creusement du canal de Vridi ont été couplés avec la réalisation de quelques infrastructures pour accueillir les premiers navires ; les travaux de l’élargissement de la passe d’entrée du canal doivent être précédés sinon couplés avec les travaux d’adaptation des quais et chenaux pour accueillir les gros navires qui viendront au Port d’Abidjan après l’élargissement.

Mieux, l’on peut envisager la construction de nouveaux quais dans la zone d’extension du port, comme le recommande le 3ème schéma directeur élaboré par le bureau d’études Haskoning.
Dans ce document nous présenterons singulièrement les travaux à entreprendre immédiatement sur le site actuel, pour accompagner les travaux de l’élargissement du canal de Vridi, afin qu’il y ait des quais pour accueillir les premiers gros navires, à la fin des travaux de l’élargissement de la passe du canal ; et ce pour donner un sens au projet de l’élargissement de la passe.


Choix des infrastructures d'accompagnement

Le choix des infrastructures à moderniser pour accompagner le projet de l’élargissement de la passe d’entrée du canal de Vridi doit tenir compte des facteurs ; contrainte d’exploitation, évolution du trafic, coût et délai de réalisation des travaux.
Certes, pour des raisons stratégiques et économiques le 3ème schéma directeur avait recommandé comme amélioration sur le site actuel du Port, la modernisation des quais Nord, Sud et Siveng. Cependant, compte tenu des facteurs sus-indiqués, ces projets doivent être exécutés en deux phases.

En raison des atouts que présente le quai Nord ;

la modernisation du quai Nord et l’approfondissement des chenaux d’accès doivent être réalisés avant sinon en même temps que l’élargissement de la passe d’entrée du canal.
Les autres travaux d’amélioration sur le site actuel, à savoir;

peuvent constituer la seconde phase des travaux à entreprendre immédiatement après les travaux de l’élargissement du canal, couplés avec la première phase des travaux d’accompagnement.
Dans cette dynamique de croissance du trafic que pourrait engendrer l’élargissement du canal de Vridi, le Port d’Abidjan devrait par la suite envisager la construction de nouveaux quais sur ses sites d’extension.


PREMIERE PHASE

Modernisation du quai nord

 

Le quai Nord est un quai en bloc qui peut recevoir des navires avec des tirants d’eau de l’ordre de 9,5 m. Tous les navires qui accostent à ces quais effectuent les manutentions en utilisant leurs propres grues. Le transport terrestre des marchandises est réalisé en général par les camions et chariots élévateurs. Le train assure temporairement une partie du transport des marchandises.
Il convient d’ajouter que quelques navires avec des conteneurs à bords accostent à ces quais. Le transport terrestre et la manutention des conteneurs nécessitent souvent des engins avec des contraintes dépassant les contraintes admissibles de la structure de chaussée existante.

Le projet consiste à empiéter le quai Nord en bloc existant, par un quai en palplanches de 13,5 m de tirant d’eau.Cette modernisation concerne également la structure de chaussée à l’arrière du quai. Ainsi, la manutention au quai Nord modernisé sera optimisée par l’introduction de grues bord à quai pour le déchargement des cargos.
(Voir figure ci-après).

Le projet est au stade d’avant-projet sommaire et nécessite un approfondissement.
Le coût estimatif des travaux comprenant :

Chenaux d'acces aux quais

La profondeur actuelle du chenal d’accès aux quais Sud et Terminal à Conteneurs de Vridi est d’environ 13 m.
La profondeur du chenal d’accès aux autres quais varie entre 10 et 11 m. Cette situation conditionne souvent le chargement des navires. Certains navires entrant au port allègent leurs cales aux quais Sud avant de venir aux quais Nord ou Ouest.

Le projet consiste à draguer les hauts fonds des chenaux d’accès aux quais pour avoir des profondeurs de 13,5 m, voire 14,5 m pour se conformer à l’esprit du projet de l’élargissement du canal de Vridi (voir schéma ci-après).
L’approfondissement des chenaux permettra aux gros navires qui entreront au Port d’Abidjan de circuler en toute sécurité sur le plan d’eau.
Le coût estimatif du projet au stade d’avant-projet sommaire est de 2 milliards.

DEUXIEME PHASE

Modernisation du quai sud

Le quai Sud est un quai en bloc avec un tirant d’eau de 11,5 m. Le terminal à conteneurs qui constitue l’autre moitié des quais Sud a un tirant de 12,5 m. Comme au quai Nord, beaucoup de porte conteneurs accostant au quai sud utilisent leurs propres équipements pour charger et décharger les conteneurs.
Il faut aussi indiquer que la présence des entrepôts le long d’une partie du quai limite la capacité de manutention des conteneurs.

 

Le projet consiste à démolir les entrepôts pour augmenter l’aire de stockage des conteneurs. Ainsi, tous les conteneurs qui arriveraient au Port d’Abidjan seraient manutentionnés aux quais Sud ; en attendant l’extension du port.
Au niveau du quai, une nouvelle structure de mur de quai doit être construite devant le quai actuel, afin de faciliter l’approfondissement du bassin portuaire.
Ce nouveau mur de quai comprend un rideau de palplanches, couronné par une poutre en béton et des tirants d’ancrage scellés.
(Voir figure ci-après).
Le coût estimatif du projet au stade d’avant-projet sommaire est de 53 milliards.
 

Modernisation du quai Siveng

 

Le quai à engrais est une petite jetée contenant un caisson circulaire rempli de sable. L’appontement en béton a une superficie de 1000 m² environ. La profondeur d’eau devant le quai est de 8 m et la longueur totale est de 84 m. Le quai est utilisé pour le déchargement des vraquiers transportant les produits de base pour la fabrication des engrais. Les navires accostant à ce quai sont déchargés à l’aide de leurs propres appareils de levage. Les produits bruts sont transportés par camions vers l’aire de stockage ou directement à l’usine.

La profondeur d’eau devant le quai étant insuffisante pour accueillir les vraquiers, le projet de modernisation doit permettre d’avoir un tirant d’eau de 13,5 m et une longueur de quai de 180 m. Cela réduirait le nombre de vraquiers manutentionnés aux quais autres que le quai Siveng et qui causent de temps en temps l’encombrement du trafic dans le port.
L’introduction d’une grue de quai et d’un système de bandes pour transporter les produits vers les aires de stockage et les entrepôts vont améliorer d’une façon significative les opérations au quai.

La structure du quai sera en palplanches (voir la figure ci-après).
Le coût estimatif des travaux au stade de l’avant-projet sommaire est de 3,7 Milliards.

Construction d'un nouvel appontement de l'IRES

Les ouvrages d’accostage des remorqueurs de l’IRES sont composés de :

Du fait de leur exploitation et du caractère agressif du sel de mer, ces ouvrages sont dans un état de dégradation avancée
(Voir photos ci-après)

Les ouvrages à réaliser consistent à la construction d’un appontement de 90 m de long et d’une passerelle. L’appontement sera sur pieux avec un front d’accostage constitué de poutres en béton armé. La passerelle sera constituée d’une dalle de 20 cm d’épaisseur reposant sur les pieux en béton armé.
Les études du projet sont terminées et le dossier d’appel d’offres est prêt.
Le coût estimatif des travaux est de 600 Millions de Francs CFA TTC


Comme nous l’avons indiqué auparavant, les projets d’accompagnement doivent nécessairement être exécutés pour que le projet d’approfondissement du canal soit réaliste.La plupart des projets sus-indiqués étant au stade d’avant-projet sommaire, une action doit être menée très rapidement pour relancer les études.
Par ailleurs, nous avons mis l’accent sur le phasage des travaux pour tenir compte du côté sensible du trafic qui dépend beaucoup des événements sociaux politiques.
Dans le souci de mener à terme un projet cohérent, il est souhaitable que le Gouvernement soutienne, en plus du projet principal, la totalité des projets qui accompagnent ce projet primordial pour la Côte d’Ivoire.